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Stator

2024-08-08T01:25:46Z

Oberon:

Der [[Stator]] oder die Statorwicklungen sind Teil des [[Alternator]]s.

Der [[Stator]] besteht aus drei Kupferwicklungen, welche in einer sogenannten Sternschaltung geschalten sind. Um Windungsschlüsse (Kurzschlüsse) zu vermeiden wird die Statorwicklung mit einem Isolierlack überzogen. Bei den original aprilia Statoren hat dieser Isolierlack eine schwarze Färbung.

Die [[Lichtmaschine]] befindet sich zu Kühlungszwecken im Ölkreislauf des Motors.

Die elektrische Energie, welche im [[Stator]] „erzeugt“ wird, wird mit 3 gelben Kupferlitzen zum [[Spannungsregler]] übertragen.

{|
|[[Datei:Stator mit Windungsschluss.jpg|thumb|300px|Stator V990 NG mit Windungsschluss nach thermischer Überlastung]]||
|
|[[Datei:Stator im Vergleich.JPG|thumb|300px|Stator V990 NG Motor]]||
|}

Da der Isolationslack der [[Stator]]wicklungen bei den V990 NG Motoren den thermischen Belastungen nicht gewachsen ist, kommt es zu Windungsschlüssen. Der [[Stator]] muss getauscht werden! Aufgrund der aktuellen Erkenntnisse wird der neue [[Stator]] wieder um die 25'000 bis 35'000km halten, danach ist der Isolationslack wieder defekt...

'''Einen Erklärungsversuch und wie man eine hoffentlich dauerhafte Lösung erreicht, findet man [[Spannungsregler|hier]].

'''Wechsel der Statorwicklung'''
{|
|[[Datei:DSC06868 (Medium).JPG|thumb|300px|Da der Stator im Ölkreislauf sitzt, ist ein Ölwechsel unumgänglich]]||
|}
Ein Teil des Lichtmaschinendeckels liegt hinter dem Öltank. Also muss zuerst der Öltank weg. Nachdem das Öl abgelassen wurde, werden die Leitungen zum Öltank gelöst. Ich habe die Clic-Schellen durch Schraubschellen ersetzt. Auch der Schlauch von und zum Ölkühler war bei mir porös. Diesen habe ich ebenfalls ersetzt.

{|
|[[Datei:IMAG0120 (Large).JPG|thumb|300px|Schlauchstück vom Ölkühler zum Öltank]]||
|
|[[Datei:IMAG0116 (Large).JPG|thumb|300px|Ölschlauch vom Öltank zum Motorgehäuse]]||
|
|[[Datei:IMAG0121 (Large).JPG|thumb|300px|Sicht auf den Lichtmaschinendeckel mit demontiertem Öltank]]||
|}
{|
|[[Datei:IMAG0122 (Large).JPG|thumb|300px|Sicht auf den Lichtmaschinendeckel mit demontiertem Öltank]]||
|}

Bei den RR Modellen ab Baujahr 2004 (Rotax V990RR NG Motor) liegt der Kurbelwellensensor (Pick Up) ausserhalb des Lichtmaschinendeckels. Bei den ersten Rotax V990 Motoren liegt der Kurbelwellensensor innerhalb des Deckels bei der Statorwicklung.
{|
|[[Datei:IMAG0123 (Large).JPG|thumb|300px|Demontierter Pick Up, Anzugmoment Pick Up Sensor 1xM6 11Nm mit '''Loctite 243''']]||
|}
Nach dem Lösen der Schrauben des Lichtmaschinendeckels kann man diesen abziehen. Dies braucht etwas Kraft, da der Deckel wegen des Magnetismus des Rotors quasi am Motorblock "klebt".
Wenn der Deckel weg ist, hat man freie Sicht auf den Rotor. Die grüne Papierdichtung ist die Lichtmaschinendeckeldichtung. Im besten Fall schafft man es den Deckel ohne Beschädigung der Dichtung zu demontieren. Dann kann man diese sogar wieder verwenden. Ansonsten bestellt man sich das Teil beim apriliahändler.
{|
|[[Datei:IMAG0125 (Large).JPG|thumb|300px|Sicht auf den Rotor und die Lichtmaschinendeckeldichtung]]||
|
|[[Datei:DSC01153 (Large).JPG|thumb|300px|Lichtmaschinendeckeldichtung]]||
|}
Im Lichtmaschinendeckel mit 3 Schrauben befestigt befindet sich die Statorwicklung.
{|
|[[Datei:DSC01003 (Large).JPG|thumb|300px|Original aprilia Stator nach ca. 25'000km im RR Modell]]||
|
|[[Datei:DSC01015 (Large).JPG|thumb|300px|Ich habe die drei
Befestigungsschrauben
ersetzt, Anzugsmoment 3xM6
11Nm mit '''Loctite 243''']]||
|
|[[Datei:Verlegung Statorlitzen im Statordeckel.jpg|thumb|300px|Stator aus dem Zubehör,
Anzugmoment Kabelhalterung
oberhalb Stator bei der
Durchführung durch den
Limadeckel 1xM6 11 Nm]]||
|}

Für die Montage des Lichtmaschinendeckels braucht man kein spezielles Werkzeug.
Es ist einfach darauf zu achten, dass der Deckel schön linear aufgesetzt wird und nicht verkantet, was wiederum aufgrund des Magnetismus nicht ganz einfach ist.
Ich habe als Führung Grillspiesse in die Befestigunslöcher gesteckt. Ist unkonventionell, hat aber sehr gut geklappt.
Achtet beim Eindrehen der Schrauben penibel darauf, dass die Papierdichtung korrekt liegt und ihr diese nicht verletzt! Die zwölf M6 Schrauben vom Deckel werden kreuzweise auch mit 11 Nm angezogen

'''Achtet bitte auch darauf, dass Ihr die Litze vom Leerlaufsensor und dem Seitenständerschalter nicht im Deckel einklemmt!!'''
{|
|[[Datei:Leerlaufsensorkabel.gif|thumb|600px|]]||
|}

--[[Benutzer:Oberon|Oberon]] ([[Benutzer Diskussion:Oberon|Diskussion]]) 03:24, 8. Aug. 2024 (CEST)

Stator

2024-08-08T01:24:47Z

Oberon:

Stator

2024-08-07T20:31:37Z

Oberon:

Hauptseite

2020-05-15T23:29:13Z

Oberon:

<div align="center"><table width="95%"; table height="80%">
[[Datei:apriliaforum.gif|center|]]

<td width="20%">[[image:Rsvup.gif|150px]]</td><br>

<td width="55%"><div style="margin:0px; padding:0.7em 1em 0.7em 1em">
<div align="center">
<div style="font-family: times, serif; font-size:180%;margin-top:1em;">'''apriliaforum.net Ankündigung'''</div>
<br>
<div style="font-family: sans-serif;font-variant:small-caps; ">'''Liebe Forumsmitglieder'''<br />
Leider ist das apriliaforum.net seit dem 26. Februar offline.
Wie im Forum angekündigt gab es durch tragische Umstände einen Wechsel bei der Forumsadministration. Als wir mit den Vorbereitungen des Wechsels der Forumsadministration beschäftigt waren, hat uns dann der Hoster den Server von heute auf morgen gekündigt. Anschliessend haben eXhaLe und ich mit dem Anbieter den „Handstand“ gemacht, damit die Verträge übernommen werden konnten.
Als das dann nach mehr als 1 Monat geklappt hat, wurde uns gesagt, dass die Daten auf dem Server und somit das gesamte Forum gelöscht seien… Aktuell versuchen wir also an ein Backup zu kommen.<br />

'''
<div align="center">
<div style="font-family: times, serif; font-size:136%; font-weight: bold"><span style="color:red">Aus diesem Grund sind wir auf der Suche nach Raven unserem zweiten Forumsadmin.</span><br /></div>

Leider war er schon einige Zeit nicht mehr im Forum und alle Kontaktdaten, welche wir haben sind nicht mehr gültig. Wenn du das also liest lieber Raven, dann melde Dich doch bitte bei mir!'''<br /><br />
Meine E-Mail: laeubren(ät)bluewin.ch <br /><br />
<span style="color:red">Wenn irgendjemand von Euch Name, Vorname, möglicher Wohnort, Telefonnummer, gültige E-Mail von Raven weiss, ich bin für jeden Hinweis dankbar!!</span> Hoffen wir, dass wir nicht das über Jahre gesammelte Wissen verloren haben und ein erneuter Neustart des apriliaforum.net möglich ist.
Ich werde auf alle Fälle weiterhin alles versuchen, um das möglich zu machen. Bis bald und bleibt in dieser besonderen Zeit alle gesund
Gruss René alias Oberon

</div></div><br clear="both" />

<div align="center">
<div style="font-family: times, serif; font-size:136%; font-weight: bold">[[Startseite|Hier gehts zum RSVWiki]]</div>

<br><br>
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RSVWiki:Impressum

2020-05-08T07:47:58Z

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== Haftungsausschluss ==

'''Haftung für Inhalte'''<br>
Die Informationen auf dieser Seite sind allgemeiner und informativer Art. Die Inhalte dieser Seiten werden mit grösster Sorgfalt erstellt. Für Richtigkeit, Vollständigkeit und Aktualität dieser Inhalte kann jedoch keine Haftung übernommen werden. Schon die Tatsache, dass sich das Recht und Technologien weiterentwickeln führt dazu, dass Informationen nach einiger Zeit veraltet, unrichtig oder widersprüchlich sein können.<br>
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== Impressum ==

'''Kontakt:'''<br>
René Läubler<br>
Sonnenrainweg 10<br>
9032 Engelburg<br>
Schweiz<br>
Email: laeubren@bluewin.ch

RSVWiki:Impressum

2020-05-08T07:43:04Z

Oberon: Die Seite wurde neu angelegt: „Kontakt: René Läubler Sonnenrainweg 10 9032 Engelburg Schweiz Email: laeubren@bluewin.ch“

Kontakt:

René Läubler

Sonnenrainweg 10

9032 Engelburg

Schweiz

Email: laeubren@bluewin.ch

RSVWiki:Über RSV Community

2020-05-08T07:24:37Z

Oberon: Die Seite wurde neu angelegt: „Das ist hoffentlich eine Übergangsseite für das offizielle apriliaforum.net Das Forum ist aktuell offline. Wir versuchen alles, um die vielen nützlichen Be…“

Das ist hoffentlich eine Übergangsseite für das offizielle apriliaforum.net

Das Forum ist aktuell offline. Wir versuchen alles, um die vielen nützlichen Beiträge irgendwie wieder verfügbar zu machen...

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Hauptseite

2020-04-23T09:22:38Z

Oberon:

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[[Datei:apriliaforum.gif|center|]]

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<div style="font-family: sans-serif;font-variant:small-caps; ">'''Liebe Forumsmitglieder'''<br />
Leider ist das apriliaforum.net seit dem 26. Februar offline.
Wie im Forum angekündigt gab es durch tragische Umstände einen Wechsel bei der Forumsadministration. Als wir mit den Vorbereitungen des Wechsels der Forumsadministration beschäftigt waren, hat uns dann der Hoster den Server von heute auf morgen gekündigt. Anschliessend haben eXhaLe und ich mit dem Anbieter den „Handstand“ gemacht, damit die Verträge übernommen werden konnten.
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'''Aus diesem Grund sind wir auf der Suche nach Raven unserem zweiten Forumsadmin.<br />
Leider war er schon einige Zeit nicht mehr im Forum und alle Kontaktdaten, welche wir haben sind nicht mehr gültig. Wenn du das also liest lieber Raven, dann melde Dich doch bitte bei mir!'''<br /><br />
Meine E-Mail: laeubren(ät)bluewin.ch <br /><br />
Wenn irgendjemand von Euch Name, Vorname, möglicher Wohnort, Telefonnummer, gültige E-Mail von Raven weiss, ich bin für jeden Hinweis dankbar!! Hoffen wir, dass wir nicht das über Jahre gesammelte Wissen verloren haben und ein erneuter Neustart des apriliaforum.net möglich ist.
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Gruss René alias Oberon

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Datei:Apriliaforum.gif

2020-04-23T09:21:08Z

Oberon:

Ersatz Spannungsregler

2020-04-23T09:13:48Z

Oberon:

Die Mille Modelle ab BJ. 2004, Tuono ab BJ. 2006 (RR Typ) mit dem neuen [[V990 NG Motor]] bis Motornummer 8176929 Baujahr bis ca. 2008 haben ein Problem mit dem Aufladesystem.

Durch eine leistungsmässig zu stark ausgelegte [[Alternator|Lichtmaschine]] (zu starke Magnetisierung des Rotors) kommt es zu thermischen Überbelastungen der Statorwicklungsisolation und somit zu Windungsschlüssen.
Der Ersatz der [[Stator]]wicklung bringt leider nur eine zeitlich begrenzte Lösung (vermutlich für ca. 25'000 – 35'000 km).

Um länger Ruhe zu haben und nicht dem Risiko ausgesetzt zu sein plötzlich im Nirgendwo mit entladener Batterie stehen zu bleiben, ist der Ersatz des Spannungsreglers in Betracht zu ziehen.

Der original aprilia [[Spannungsregler|Querregler]] wird durch einen [[Spannungsregler|Längsregler]] ersetzt. Dieser schont die [[Alternator|Lichtmaschine]] und führt zu einer thermischen Entlastung.

Ich empfehle den Ersatz durch einen [[Spannungsregler|Compu-Fire 55402]].

Nachfolgend soll der Ersatz und die Anpassung der Verdrahtung Schritt für Schritt gezeigt werden.

Schema:
{|
|[[Datei:Schema optimierte Verdrahtung.jpg|thumb|800px|Verdrahtungsschema Compu-Fire 55402]]||
|}

----

'''Lieferumfang Compu-Fire 55402:'''

<big>1 Stk. Spannungsregler<br>1 Stk. Steckergehäuse<br>1 Stk. KFZ Sicherungshalter mit Kabel und Ringkabelschuh<br>1 Stk. KFZ 40A Sicherung</big>

{|
|[[Datei:Lieferumfang Compu-Fire.jpg|thumb|200px|Lieferumfang Compu-Fire 55402]]||
|}

:1. Falls die [[http://www.apriliaforum.net/forums/showthread.php?t=8672 braunen Stecker von der Lichtmaschine zum Spannugsregler]] noch nicht entfernt/ersetzt wurden, ist dies als Erstes zu tun. Die Stecker beim [[Spannungsregler]] empfehle ich durch wasserdichte, Hochstromstecker zu ersetzen. Die Steckverbindungen sind beim Umbau auf eine Rennverkleidung oder bei grösseren Servicearbeiten praktisch, da der [[Spannungsregler]] dann komplett entfernt werden kann und nicht fix am Kabelbaum rumhängt.

:Für den Umbau kann ich Euch einen vorkonfektionierten Kabelbaum und Stecker liefern. Nehmt einfach mit mir Kontakt auf.(laeubren(ät)bluewin.ch)
{|
|[[Datei:Ersatz SR 001.0.jpg|thumb|200px|original Spannungsregler und Compu-Fire Regler]]||
|}

:2. Stecker beim [[Spannungsregler]] trennen. Die beiden Schrauben mit denen der Regler an der Innenverkleidung befestigt ist, lösen und den [[Spannungsregler]] entfernen.
{|
|[[Datei:Ersatz SR 001.jpg|thumb|200px|_]]||
|}

:3. Am Compu-Fire ist ein 3-poliger wasserdichter, Hochstromstecker zur Verbindung mit dem [[Alternator]] montiert. Leider ist im Lieferumfang nur die halbe Kupplung enthalten. Kontakte und Dichtungen fehlen!!

:Ich kann Euch aber die restlichen Komponenten liefern. Euch auch einen vorkonfektionierten Kabelbaum erstellen, weil für die Vercrimpung der Kontakte eine passende Spezialzange benötigt wird.
{|
|[[Datei:Ersatz SR 002.jpg|thumb|200px|_]]||
|
|[[Datei:Ersatz SR 002.1.jpg|thumb|200px|Kontakte und Dichtungen (laeubren(ät)bluewin.ch)]]||
|
|[[Datei:Stecker Regler 001.jpg|thumb|200px|Vorkonfektionierter Kabelbaum für den Anschluss an den Compu-Fire 55402.]]||
|
|[[Datei:Ersatz SR 002.3.jpg|thumb|200px|Lieferumfang Carmo Stator. Ich empfehle den braunen Stecker zu ersetzen. Stecker, Kabelsätze gibts unter: laeubren(ät)bluewin.ch]]||
|}

{|
|[[Datei:Stecker Lima 001.jpg|thumb|200px|Der Stecker ist optional! Habe ich nur für mich zu Testzwecken eingebaut.]]||
|
|[[Datei:Stecker Lima 002.jpg|thumb|200px|Optionaler Stecker! Kontakte und Dichtungen (laeubren(ät)bluewin.ch)]]||
|
|[[Datei:Stecker Lima 003.jpg|thumb|200px|Hier sind im Standard Kabelbaum Pressverbinder vorbereitet.]]||
|
|[[Datei:Stecker Lima 004.jpg|thumb|200px|Kontakte und Dichtungen (laeubren(ät)bluewin.ch)]]||
|
|}

:4. Für die Verbindung von Plus und Minus auf die Batterie sind beim Compu-Fire zwei lange Litzen vorhanden. Die Minus-Litze ist mit einem Ringkabelschuh ausgestattet. Die Plus-Litze mit einer Flachsteckhülse, welche zum KFZ Sicherungshalter und Sicherung passt.
{|
|[[Datei:Ersatz SR 003.JPG|thumb|200px|_]]||
|
|[[Datei:Ersatz SR 003.1.JPG|thumb|200px|KFZ Sicherungshalter]]||
|}

:5. Die Plus-Litze wird entlang der rechten Motorseite (teilweise parallel mit dem roten Plus-Kabel zum [[Anlassermotor]]) zur Batterie verlegt.
{|
|[[Datei:Ersatz SR 004.JPG|thumb|200px|_]]||
|
|[[Datei:Ersatz SR 004.1.JPG|thumb|200px|_]]||
|}

:6. Das Kabel vom KFZ Sicherungshalter wird mit dem Ringkabelschuh am Pluspol der Batterie angeschlossen.
{|
|[[Datei:Ersatz SR 004.2.JPG|thumb|200px|_]]||
|}

:7. Die Flachsteckhülse der Plus-Litze vom Compu-Fire wird in die leere Buchse des KFZ Sicherungshalters eingeführt. Wenn nun die 40 A Sicherung eingesetzt wird, schliesst sich die Verbindung vom Compu-Fire auf den Plus-Pol der Fahrzeugbatterie.

{|
|[[Datei:Ersatz SR 003.1.JPG|thumb|200px|_]]||
|}

:8. Die Minus-Litze vom Compu-Fire könnte mit dem Ringkabelschuh ebenfalls direkt an den Minuspol der Batterie angeschlossen werden.
:Die Litze ist aber von der Länge her sehr knapp bemessen. Ausserdem macht es Sinn die Masse Verbindungen der Mille zu optimieren.

'''Ich schlage deshalb folgendes Vorgehen vor:'''

:1. Auf der rechten Motorseite ist ein weiterer Masse-Anschlusspunkt zu erstellen.
:Ich habe dafür eine der zwei Schrauben, mit denen der [[Anlassermotor]] am Motorblock befestigt wird, gewählt.
{|
|[[Datei:Opt Masse 001.JPG|thumb|200px|_]]||
|
|[[Datei:Opt Masse 001.1.JPG|thumb|200px|_]]||
|}

:2. Diesen neuen Masse-Anschlusspunkt habe ich mit einer 6 mm2 Litze mit dem Anschlusspunkt auf der linken Motorseite verbunden. Dort ist auch das original Minus-Kabel von der Batterie auf Fahrzeug-Masse gelegt. Dieses Masse-Anschlusspunktverbindungskabel habe ich parallel zu den drei Kabeln vom [[Stator]] verlegt. Diese zusätzliche Masse – Masse Verbindung wird teilweise auch als Bypass bezeichnet.
{|
|[[Datei:Opt Masse 002.JPG|thumb|200px|Bestehender Masse Anschlusspunkt auf der linken Motorseite]]||
|}

:3. An den neuen Masse-Anschlusspunkt beim [[Anlassermotor]] wird ebenfalls das Minus-Kabel vom Compu-Fire angeschlossen. Ich habe dieses gekürzt und mit einem neuen Ringkabelschuh ausgestattet.
{|
|[[Datei:Opt Masse 003.JPG|thumb|200px|_]]||
|}

:4. Als letztes habe ich noch die original Masse Leitung des Kabelbaums auf den Masse-Anschlusspunkt geführt. Dazu habe ich die beiden blauen Litzen aus dem orginal Stecker entfernt oder abgeschnitten und mit einem Crimpverbinder und einer 6 mm2 Litze ebenfalls auf den Masse-Anschlusspunkt beim Anlassermotor verlängert.
:Somit ergeben sich kurze und direkte Masseverbindungen.
{|
|[[Datei:Opt Masse 004.JPG|thumb|200px|_]]||
|}

Die restlichen Drähte und Kontakte des Kabelbaums auf den bestehenden Stecker bleiben leer. Die grün/schwarze Litze ist ein geschalteter Plus, welcher nicht benötigt wird. Die beiden rot/weissen Litzen waren die Verbindung auf den Pluspol der Batterie.

Falls der Stecker entfernt wird, sind die nicht mehr benötigten Litzen zu isolieren!

Und wenn der Compu-Fire fertig installiert ist schauts so aus:
{|
|[[Datei:Compu-Fire 001.JPG|thumb|200px|Montage am gleichen Ort wie original Regler]]||
|}

Der Compu-Fire ist etwas höher als der originale aprilia Regler. Dadurch hat er Kontakt mit der Seitenverkleidung. Durch die tiefe Betriebstemperatur stellt das aber kein Problem dar.
Wer Bedenken hat, montiert den Spannungsregler auf der gegenüberliegenden Seite, vor dem Wasserkühler.
Dazu ist ein neuer Befestigungspunkt mit einem 9.5-er Bohrer zu erstellen.
{|
|[[Datei:Neuer Befestigungspunkt Regler001.JPG|thumb|200px|-]]||
|
|[[Datei:Neuer Befestigungspunkt Regler002.JPG|thumb|200px|_]]||
|
|[[Datei:Neuer Befestigungspunkt Regler003.JPG|thumb|200px|_]]||
|
|[[Datei:Neuer Montageort002.JPG|thumb|200px|_]]||
|}

----

'''Auswirkungen der Verwendung des Compu-Fire 55402 Reglers'''

Das Reglergehäuse an sich bleibt viel Kühler, weil keine Leistung über einen Shunt in Wärme umgewandelt werden muss!
{|
|[[Datei:IR original Regler.jpg|thumb|200px|Der original Regler muss viel Leistung in Wärme umwandeln]]||
|
|[[Datei:IR Compu-Fire.jpg|thumb|200px|Der Compu-Fire ist im Betrieb deutlich kühler]]||
|}

Auch die Lichtmaschine selber läuft einige Grad kühler, was sich hoffentlich positiv auf den Isolationslack der Statorwicklungen auswirkt.

{|
|[[Datei:IR Lima Deckel original Spannungsregler.jpg|thumb|200px|Temperatur des Lima Deckels mit original Regler]]||
|
|[[Datei:IR Lima Deckel Compu-Fire.jpg|thumb|200px|Temperatur des Lima Deckels mit Compu-Fire Regler]]||
|}
Die Messungen haben bei 20°C Umgebungstemperatur statt gefunden.

----

'''Erfahrungen Stator mit Verwendung des Compu-Fire 55402'''

Die Statorwicklung schaut auch nach mehreren Tausend Kilometern noch aus wie neu!
{|
|[[Datei:Stator_nach_8500km.jpg|thumb|200px|Der Stator nach 8'500 km Laufleistung]]||
|
|[[Datei:Stator_nach_11000km.jpg|thumb|200px|Der Stator nach 11'000 km Laufleistung]]||
|
|[[Datei:Stator_nach_30000km.JPG|thumb|400px|Der Stator nach 30'000 km Laufleistung. ACHTUNG nicht mein Foto und mit zusätzlicher [[aktiver Ölkühlung]]]]||
|}

--[[Benutzer:Oberon|Oberon]] ([[Benutzer Diskussion:Oberon|Diskussion]]) 16:07, 22. Apr. 2020 (CEST)

Ersatz Spannungsregler

2020-04-23T09:12:50Z

Oberon:

Die Mille Modelle ab BJ. 2004, Tuono ab BJ. 2006 (RR Typ) mit dem neuen [[V990 NG Motor]] bis Motornummer 8176929 Baujahr bis ca. 2008 haben ein Problem mit dem Aufladesystem.

Durch eine leistungsmässig zu stark ausgelegte [[Alternator|Lichtmaschine]] (zu starke Magnetisierung des Rotors) kommt es zu thermischen Überbelastungen der Statorwicklungsisolation und somit zu Windungsschlüssen.
Der Ersatz der [[Stator]]wicklung bringt leider nur eine zeitlich begrenzte Lösung (vermutlich für ca. 25'000 – 35'000 km).

Um länger Ruhe zu haben und nicht dem Risiko ausgesetzt zu sein plötzlich im Nirgendwo mit entladener Batterie stehen zu bleiben, ist der Ersatz des Spannungsreglers in Betracht zu ziehen.

Der original aprilia [[Spannungsregler|Querregler]] wird durch einen [[Spannungsregler|Längsregler]] ersetzt. Dieser schont die [[Lichtmaschine]] und führt zu einer thermischen Entlastung.

Ich empfehle den Ersatz durch einen [[Spannungsregler|Compu-Fire 55402]].

Nachfolgend soll der Ersatz und die Anpassung der Verdrahtung Schritt für Schritt gezeigt werden.

Schema:
{|
|[[Datei:Schema optimierte Verdrahtung.jpg|thumb|800px|Verdrahtungsschema Compu-Fire 55402]]||
|}

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'''Lieferumfang Compu-Fire 55402:'''

<big>1 Stk. Spannungsregler<br>1 Stk. Steckergehäuse<br>1 Stk. KFZ Sicherungshalter mit Kabel und Ringkabelschuh<br>1 Stk. KFZ 40A Sicherung</big>

{|
|[[Datei:Lieferumfang Compu-Fire.jpg|thumb|200px|Lieferumfang Compu-Fire 55402]]||
|}

:1. Falls die [[http://www.apriliaforum.net/forums/showthread.php?t=8672 braunen Stecker von der Lichtmaschine zum Spannugsregler]] noch nicht entfernt/ersetzt wurden, ist dies als Erstes zu tun. Die Stecker beim [[Spannungsregler]] empfehle ich durch wasserdichte, Hochstromstecker zu ersetzen. Die Steckverbindungen sind beim Umbau auf eine Rennverkleidung oder bei grösseren Servicearbeiten praktisch, da der [[Spannungsregler]] dann komplett entfernt werden kann und nicht fix am Kabelbaum rumhängt.

:Für den Umbau kann ich Euch einen vorkonfektionierten Kabelbaum und Stecker liefern. Nehmt einfach mit mir Kontakt auf.(laeubren(ät)bluewin.ch)
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|[[Datei:Ersatz SR 001.0.jpg|thumb|200px|original Spannungsregler und Compu-Fire Regler]]||
|}

:2. Stecker beim [[Spannungsregler]] trennen. Die beiden Schrauben mit denen der Regler an der Innenverkleidung befestigt ist, lösen und den [[Spannungsregler]] entfernen.
{|
|[[Datei:Ersatz SR 001.jpg|thumb|200px|_]]||
|}

:3. Am Compu-Fire ist ein 3-poliger wasserdichter, Hochstromstecker zur Verbindung mit dem [[Alternator]] montiert. Leider ist im Lieferumfang nur die halbe Kupplung enthalten. Kontakte und Dichtungen fehlen!!

:Ich kann Euch aber die restlichen Komponenten liefern. Euch auch einen vorkonfektionierten Kabelbaum erstellen, weil für die Vercrimpung der Kontakte eine passende Spezialzange benötigt wird.
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|[[Datei:Ersatz SR 002.jpg|thumb|200px|_]]||
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|[[Datei:Ersatz SR 002.1.jpg|thumb|200px|Kontakte und Dichtungen (laeubren(ät)bluewin.ch)]]||
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|[[Datei:Stecker Regler 001.jpg|thumb|200px|Vorkonfektionierter Kabelbaum für den Anschluss an den Compu-Fire 55402.]]||
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|[[Datei:Ersatz SR 002.3.jpg|thumb|200px|Lieferumfang Carmo Stator. Ich empfehle den braunen Stecker zu ersetzen. Stecker, Kabelsätze gibts unter: laeubren(ät)bluewin.ch]]||
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|[[Datei:Stecker Lima 001.jpg|thumb|200px|Der Stecker ist optional! Habe ich nur für mich zu Testzwecken eingebaut.]]||
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|[[Datei:Stecker Lima 002.jpg|thumb|200px|Optionaler Stecker! Kontakte und Dichtungen (laeubren(ät)bluewin.ch)]]||
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|[[Datei:Stecker Lima 003.jpg|thumb|200px|Hier sind im Standard Kabelbaum Pressverbinder vorbereitet.]]||
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|[[Datei:Stecker Lima 004.jpg|thumb|200px|Kontakte und Dichtungen (laeubren(ät)bluewin.ch)]]||
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|}

:4. Für die Verbindung von Plus und Minus auf die Batterie sind beim Compu-Fire zwei lange Litzen vorhanden. Die Minus-Litze ist mit einem Ringkabelschuh ausgestattet. Die Plus-Litze mit einer Flachsteckhülse, welche zum KFZ Sicherungshalter und Sicherung passt.
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|[[Datei:Ersatz SR 003.JPG|thumb|200px|_]]||
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|[[Datei:Ersatz SR 003.1.JPG|thumb|200px|KFZ Sicherungshalter]]||
|}

:5. Die Plus-Litze wird entlang der rechten Motorseite (teilweise parallel mit dem roten Plus-Kabel zum [[Anlassermotor]]) zur Batterie verlegt.
{|
|[[Datei:Ersatz SR 004.JPG|thumb|200px|_]]||
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|[[Datei:Ersatz SR 004.1.JPG|thumb|200px|_]]||
|}

:6. Das Kabel vom KFZ Sicherungshalter wird mit dem Ringkabelschuh am Pluspol der Batterie angeschlossen.
{|
|[[Datei:Ersatz SR 004.2.JPG|thumb|200px|_]]||
|}

:7. Die Flachsteckhülse der Plus-Litze vom Compu-Fire wird in die leere Buchse des KFZ Sicherungshalters eingeführt. Wenn nun die 40 A Sicherung eingesetzt wird, schliesst sich die Verbindung vom Compu-Fire auf den Plus-Pol der Fahrzeugbatterie.

{|
|[[Datei:Ersatz SR 003.1.JPG|thumb|200px|_]]||
|}

:8. Die Minus-Litze vom Compu-Fire könnte mit dem Ringkabelschuh ebenfalls direkt an den Minuspol der Batterie angeschlossen werden.
:Die Litze ist aber von der Länge her sehr knapp bemessen. Ausserdem macht es Sinn die Masse Verbindungen der Mille zu optimieren.

'''Ich schlage deshalb folgendes Vorgehen vor:'''

:1. Auf der rechten Motorseite ist ein weiterer Masse-Anschlusspunkt zu erstellen.
:Ich habe dafür eine der zwei Schrauben, mit denen der [[Anlassermotor]] am Motorblock befestigt wird, gewählt.
{|
|[[Datei:Opt Masse 001.JPG|thumb|200px|_]]||
|
|[[Datei:Opt Masse 001.1.JPG|thumb|200px|_]]||
|}

:2. Diesen neuen Masse-Anschlusspunkt habe ich mit einer 6 mm2 Litze mit dem Anschlusspunkt auf der linken Motorseite verbunden. Dort ist auch das original Minus-Kabel von der Batterie auf Fahrzeug-Masse gelegt. Dieses Masse-Anschlusspunktverbindungskabel habe ich parallel zu den drei Kabeln vom [[Stator]] verlegt. Diese zusätzliche Masse – Masse Verbindung wird teilweise auch als Bypass bezeichnet.
{|
|[[Datei:Opt Masse 002.JPG|thumb|200px|Bestehender Masse Anschlusspunkt auf der linken Motorseite]]||
|}

:3. An den neuen Masse-Anschlusspunkt beim [[Anlassermotor]] wird ebenfalls das Minus-Kabel vom Compu-Fire angeschlossen. Ich habe dieses gekürzt und mit einem neuen Ringkabelschuh ausgestattet.
{|
|[[Datei:Opt Masse 003.JPG|thumb|200px|_]]||
|}

:4. Als letztes habe ich noch die original Masse Leitung des Kabelbaums auf den Masse-Anschlusspunkt geführt. Dazu habe ich die beiden blauen Litzen aus dem orginal Stecker entfernt oder abgeschnitten und mit einem Crimpverbinder und einer 6 mm2 Litze ebenfalls auf den Masse-Anschlusspunkt beim Anlassermotor verlängert.
:Somit ergeben sich kurze und direkte Masseverbindungen.
{|
|[[Datei:Opt Masse 004.JPG|thumb|200px|_]]||
|}

Die restlichen Drähte und Kontakte des Kabelbaums auf den bestehenden Stecker bleiben leer. Die grün/schwarze Litze ist ein geschalteter Plus, welcher nicht benötigt wird. Die beiden rot/weissen Litzen waren die Verbindung auf den Pluspol der Batterie.

Falls der Stecker entfernt wird, sind die nicht mehr benötigten Litzen zu isolieren!

Und wenn der Compu-Fire fertig installiert ist schauts so aus:
{|
|[[Datei:Compu-Fire 001.JPG|thumb|200px|Montage am gleichen Ort wie original Regler]]||
|}

Der Compu-Fire ist etwas höher als der originale aprilia Regler. Dadurch hat er Kontakt mit der Seitenverkleidung. Durch die tiefe Betriebstemperatur stellt das aber kein Problem dar.
Wer Bedenken hat, montiert den Spannungsregler auf der gegenüberliegenden Seite, vor dem Wasserkühler.
Dazu ist ein neuer Befestigungspunkt mit einem 9.5-er Bohrer zu erstellen.
{|
|[[Datei:Neuer Befestigungspunkt Regler001.JPG|thumb|200px|-]]||
|
|[[Datei:Neuer Befestigungspunkt Regler002.JPG|thumb|200px|_]]||
|
|[[Datei:Neuer Befestigungspunkt Regler003.JPG|thumb|200px|_]]||
|
|[[Datei:Neuer Montageort002.JPG|thumb|200px|_]]||
|}

----

'''Auswirkungen der Verwendung des Compu-Fire 55402 Reglers'''

Das Reglergehäuse an sich bleibt viel Kühler, weil keine Leistung über einen Shunt in Wärme umgewandelt werden muss!
{|
|[[Datei:IR original Regler.jpg|thumb|200px|Der original Regler muss viel Leistung in Wärme umwandeln]]||
|
|[[Datei:IR Compu-Fire.jpg|thumb|200px|Der Compu-Fire ist im Betrieb deutlich kühler]]||
|}

Auch die Lichtmaschine selber läuft einige Grad kühler, was sich hoffentlich positiv auf den Isolationslack der Statorwicklungen auswirkt.

{|
|[[Datei:IR Lima Deckel original Spannungsregler.jpg|thumb|200px|Temperatur des Lima Deckels mit original Regler]]||
|
|[[Datei:IR Lima Deckel Compu-Fire.jpg|thumb|200px|Temperatur des Lima Deckels mit Compu-Fire Regler]]||
|}
Die Messungen haben bei 20°C Umgebungstemperatur statt gefunden.

----

'''Erfahrungen Stator mit Verwendung des Compu-Fire 55402'''

Die Statorwicklung schaut auch nach mehreren Tausend Kilometern noch aus wie neu!
{|
|[[Datei:Stator_nach_8500km.jpg|thumb|200px|Der Stator nach 8'500 km Laufleistung]]||
|
|[[Datei:Stator_nach_11000km.jpg|thumb|200px|Der Stator nach 11'000 km Laufleistung]]||
|
|[[Datei:Stator_nach_30000km.JPG|thumb|400px|Der Stator nach 30'000 km Laufleistung. ACHTUNG nicht mein Foto und mit zusätzlicher [[aktiver Ölkühlung]]]]||
|}

--[[Benutzer:Oberon|Oberon]] ([[Benutzer Diskussion:Oberon|Diskussion]]) 16:07, 22. Apr. 2020 (CEST)

Spannungsregler

2020-04-23T09:11:26Z

Oberon:

Bei den meisten permanent erregten [[Alternator|Lichtmaschinen]] werden für die Spannungswandlung, sogenannte Querregler verwendet.

Diese schalten die nicht benötigte Leistung welche von der [[Alternator|Lichtmaschine]] geliefert wird über einen Widerstand (Shunt) auf Masse. Die Leistung wird somit im Shunt und leider auch teilweise in der [[Stator]]wicklung in Wärme umgewandelt.

Die Schaltung über den Shunt auf Masse führt auch dazu, dass die [[Alternator|Lichtmaschine]] und somit auch die [[Stator]]wicklung immer mit 100%-iger Leistung laufen!

Diese Dauerbelastung führt bei vielen [[Stator]]en zu einer thermischen Überlastung des Wicklungsisolierlackes und somit zu Windungskurzschlüssen.

Es gibt nun aber [[Spannungsregler]], sogenannte Längsregler, die anders arbeiten.
Bei voll geladener Batterie unterbrechen diese [[Spannungsregler]] den [[Stator]]stromkreis. Dies führt dazu, dass der [[Alternator]] keine Leistung mehr liefert und auch kein Strom mehr in den [[Stator]]wicklungen fliesst. Der [[Stator]] wird geschont, die thermische Belastung sinkt und der Wicklungsisolierlack kann seine Funktion länger erfüllen.

[[Datei:Statorstroeme_im_Vergleich.jpg|300px|thumb|center|Vergleichsmessung der Ströme und der in Wärme umgewandelten Energie eines FH012AA MosFET Spannungsregler wie er in der R1 eingesetzt wird und einem Compu-Fire 55402(Originldatei von Jim Moore)]]

<span style="color:#006400">
'''Die Messung zeigt eindrücklich, dass die Stromstärke in der Statorwicklung auch bei Verwendung eines MosFET Reglers, der vermeintlich besser sein soll als der original Querregler mit Shunt, immer noch fast doppelt so hoch (27 Ampère!) ist, wie mit dem Compu-Fire (16 Ampère).'''</span>

Leider sind diese Längsregler nicht gerade Massenware und ich habe in meinen Recherchen nur zwei Bezugsquellen gefunden.

# Hersteller: [http://www.compufire.com/ Compu-Fire] Reglertyp: Compu-Fire 55402 [http://www.amazon.com/gp/offer-listing/B0035U7LRM/ref=sr_1_1_olp?ie=UTF8&qid=1340136582&sr=8-1&keywords=compu+fire+55402&condition=new mögliche Bezugsquelle] leider aktuell nur aus den Staaten

# Hersteller [http://www.cycleelectricinc.com/RECTIFIER.html#CE-600 Cycle Electric Inc.] Reglertyp: E-600 Reihe

Ich habe mir den Compu-Fire 55402 bestellt, weil dieser von der Baugrösse in etwa dem aprilia Teil entspricht.

'''Eine Anleitung, wie man den Spannungsregler ersetzt und die Verkabelung anpasst findet man [[Ersatz Spannungsregler|hier]].

[[Datei:DSC01057.jpg|300px|thumb|center|Spannungsregler aprilia original (links) und Compu-Fire 55402 im Vergleich]]'''

--[[Benutzer:Oberon|Oberon]] ([[Benutzer Diskussion:Oberon|Diskussion]]) 11:11, 23. Apr. 2020 (CEST)

Spannungsregler

2020-04-23T09:11:12Z

Oberon:

Rotor

2020-04-22T15:23:38Z

Oberon:

Der Rotor ist Teil des [[Alternators]] und besteht aus einem Dauermagneten welcher sich um die [[Stator|Statorwicklung]] dreht.
Auf dem Rotor hat es eine Art Verzahnung, welche zusammen mit dem [[Kurbelwellenfühler]] (Pick Up) die [[Kurbelwellenposition]] für die Zeitsteuerung der [[Einspritzanlage]] erfasst. Die kleinen Bohrungen sind Wuchtbohrungen.
Beim [[V990RR NG Motor]] der in den [[RR Modellen]] zum Einsatz kommt, ist der [[Kurbelwellenfühler]] neu platziert. Bei den [[V990 Motoren]] der ME und RP Modelle war der Fühler innerhalb des Gehäuses montiert. Bei den [[V990RR NG Motoren]] ist der [[Kurbelwellenfühler]] neu, aussen am Gehäuse montiert. Somit ist die Erfassung der Kurbelwellenposition anders gelöst und die Rotoren sind zwischen den Modellen nicht einfach austauschbar.
{|
|[[Datei:Rotor RR 1.jpg|thumb|200px| Rotor V990RR NG Motor]]||
|
|[[Datei:Rotor RR 2.jpg|thumb|200px| Rotor V990RR NG Motor]]||
|}

--[[Benutzer:Oberon|Oberon]] ([[Benutzer Diskussion:Oberon|Diskussion]]) 17:19, 22. Apr. 2020 (CEST)

Rotor

2020-04-22T15:19:44Z

Oberon:

Der Rotor ist Teil des [[Alternators]] und besteht aus einem Dauermagneten welcher sich um die [[Stator|Statorwicklung]] dreht.
Auf dem Rotor hat es eine kleine Bohrung, welche zusammen mit dem [[Kurbelwellenfühler]] (Pick Up) die [[Kurbelwellenposition]] für die Zeitsteuerung der [[Einspritzanlage]] erfasst.
Beim [[V990RR NG Motor]] der in den [[RR Modellen]] zum Einsatz kommt, ist der [[Kurbelwellenfühler]] neu platziert. Bei den [[V990 Motoren]] der ME und RP Modelle war der Fühler innerhalb des Gehäuses montiert. Bei den [[V990RR NG Motoren]] ist der [[Kurbelwellenfühler]] neu, aussen am Gehäuse montiert. Somit stimmt die Bohrung auf den [[Statoren]] leider nicht überein und die Rotoren sind zwischen den Modellen nicht einfach austauschbar.
{|
|[[Datei:Rotor RR 1.jpg|thumb|200px| Rotor V990RR NG Motor]]||
|
|[[Datei:Rotor RR 2.jpg|thumb|200px| Rotor V990RR NG Motor]]||
|}

--[[Benutzer:Oberon|Oberon]] ([[Benutzer Diskussion:Oberon|Diskussion]]) 17:19, 22. Apr. 2020 (CEST)

Datei:Rotor RR 2.jpg

2020-04-22T15:18:31Z

Oberon:

Datei:Rotor RR 1.jpg

2020-04-22T15:18:02Z

Oberon:

Stator

2020-04-22T15:15:03Z

Oberon:

Der [[Stator]] oder die Statorwicklungen sind Teil des [[Alternator]]s.

Der [[Stator]] besteht aus drei Kupferwicklungen, welche in einer sogenannten Sternschaltung geschalten sind. Um Windungsschlüsse (Kurzschlüsse) zu vermeiden wird die Statorwicklung mit einem Isolierlack überzogen. Bei den original aprilia Statoren hat dieser Isolierlack eine schwarze Färbung.

Die [[Lichtmaschine]] befindet sich zu Kühlungszwecken im Ölkreislauf des Motors.

Die elektrische Energie, welche im [[Stator]] „erzeugt“ wird, wird mit 3 gelben Kupferlitzen zum [[Spannungsregler]] übertragen.

{|
|[[Datei:Stator mit Windungsschluss.jpg|thumb|300px|Stator V990 NG mit Windungsschluss nach thermischer Überlastung]]||
|
|[[Datei:Stator im Vergleich.JPG|thumb|300px|Stator V990 NG Motor]]||
|}

Da der Isolationslack der [[Stator]]wicklungen bei den V990 NG Motoren den thermischen Belastungen nicht gewachsen ist, kommt es zu Windungsschlüssen. Der [[Stator]] muss getauscht werden! Aufgrund der aktuellen Erkenntnisse wird der neue [[Stator]] wieder um die 25'000 bis 35'000km halten, danach ist der Isolationslack wieder defekt...

'''Einen Erklärungsversuch und wie man eine hoffentlich dauerhafte Lösung erreicht, findet man [[Spannungsregler|hier]].

'''Wechsel der Statorwicklung'''
{|
|[[Datei:DSC06868 (Medium).JPG|thumb|300px|Da der Stator im Ölkreislauf sitzt, ist ein Ölwechsel unumgänglich]]||
|}
Ein Teil des Lichtmaschinendeckels liegt hinter dem Öltank. Also muss zuerst der Öltank weg. Nachdem das Öl abgelassen wurde, werden die Leitungen zum Öltank gelöst. Ich habe die Clic-Schellen durch Schraubschellen ersetzt. Auch der Schlauch von und zum Ölkühler war bei mir porös. Diesen habe ich ebenfalls ersetzt.

{|
|[[Datei:IMAG0120 (Large).JPG|thumb|300px|Schlauchstück vom Ölkühler zum Öltank]]||
|
|[[Datei:IMAG0116 (Large).JPG|thumb|300px|Ölschlauch vom Öltank zum Motorgehäuse]]||
|
|[[Datei:IMAG0121 (Large).JPG|thumb|300px|Sicht auf den Lichtmaschinendeckel mit demontiertem Öltank]]||
|}
{|
|[[Datei:IMAG0122 (Large).JPG|thumb|300px|Sicht auf den Lichtmaschinendeckel mit demontiertem Öltank]]||
|}

Bei den RR Modellen ab Baujahr 2004 (Rotax V990RR NG Motor) liegt der Kurbelwellensensor (Pick Up) ausserhalb des Lichtmaschinendeckels. Bei den ersten Rotax V990 Motoren liegt der Kurbelwellensensor innerhalb des Deckels bei der Statorwicklung.
{|
|[[Datei:IMAG0123 (Large).JPG|thumb|300px|Demontierter Pick Up, Anzugmoment Pick Up Sensor 1xM6 11Nm mit '''Loctite 243''']]||
|}
Nach dem Lösen der Schrauben des Lichtmaschinendeckels kann man diesen abziehen. Dies braucht etwas Kraft, da der Deckel wegen des Magnetismus des Rotors quasi am Motorblock "klebt".
Wenn der Deckel weg ist, hat man freie Sicht auf den Rotor. Die grüne Papierdichtung ist die Lichtmaschinendeckeldichtung. Im besten Fall schafft man es den Deckel ohne Beschädigung der Dichtung zu demontieren. Dann kann man diese sogar wieder verwenden. Ansonsten bestellt man sich das Teil beim apriliahändler.
{|
|[[Datei:IMAG0125 (Large).JPG|thumb|300px|Sicht auf den Rotor und die Lichtmaschinendeckeldichtung]]||
|
|[[Datei:DSC01153 (Large).JPG|thumb|300px|Lichtmaschinendeckeldichtung]]||
|}
Im Lichtmaschinendeckel mit 3 Schrauben befestigt befindet sich die Statorwicklung.
{|
|[[Datei:DSC01003 (Large).JPG|thumb|300px|Original aprilia Stator nach ca. 25'000km im RR Modell]]||
|
|[[Datei:DSC01015 (Large).JPG|thumb|300px|Ich habe die drei
Befestigungsschrauben
ersetzt, Anzugsmoment 3xM6
11Nm mit '''Loctite 243''']]||
|
|[[Datei:Verlegung Statorlitzen im Statordeckel.jpg|thumb|300px|Stator aus dem Zubehör,
Anzugmoment Kabelhalterung
oberhalb Stator bei der
Durchführung durch den
Limadeckel 1xM6 11 Nm]]||
|}

Für die Montage des Lichtmaschinendeckels braucht man kein spezielles Werkzeug.
Es ist einfach darauf zu achten, dass der Deckel schön linear aufgesetzt wird und nicht verkantet, was wiederum aufgrund des Magnetismus nicht ganz einfach ist.
Ich habe als Führung Grillspiesse in die Befestigunslöcher gesteckt. Ist unkonventionell, hat aber sehr gut geklappt.
Achtet beim Eindrehen der Schrauben penibel darauf, dass die Papierdichtung korrekt liegt und ihr diese nicht verletzt!

'''Achtet bitte auch darauf, dass Ihr die Litze vom Leerlaufsensor und dem Seitenständerschalter nicht im Deckel einklemmt!!'''
{|
|[[Datei:Leerlaufsensorkabel.gif|thumb|600px|]]||
|}

--[[Benutzer:Oberon|Oberon]] ([[Benutzer Diskussion:Oberon|Diskussion]]) 17:06, 22. Apr. 2020 (CEST)

Stator

2020-04-22T15:06:40Z

Oberon:

Der [[Stator]] oder die Statorwicklungen sind Teil des [[Alternator]]s.

Der [[Stator]] besteht aus drei Kupferwicklungen, welche in einer sogenannten Sternschaltung geschalten sind. Um Windungsschlüsse (Kurzschlüsse) zu vermeiden wird die Statorwicklung mit einem Isolierlack überzogen. Bei den original aprilia Statoren hat dieser Isolierlack eine schwarze Färbung.

Die [[Lichtmaschine]] befindet sich zu Kühlungszwecken im Ölkreislauf des Motors.

Die elektrische Energie, welche im [[Stator]] „erzeugt“ wird, wird mit 3 gelben Kupferlitzen zum [[Spannungsregler]] übertragen.

{|
|[[Datei:Stator mit Windungsschluss.jpg|thumb|300px|Stator V990 NG mit Windungsschluss nach thermischer Überlastung]]||
|
|[[Datei:Stator im Vergleich.JPG|thumb|300px|Stator V990 NG Motor]]||
|}

Da der Isolationslack der [[Stator]]wicklungen bei den V990 NG Motoren den thermischen Belastungen nicht gewachsen ist, kommt es zu Windungsschlüssen. Der [[Stator]] muss getauscht werden! Aufgrund der aktuellen Erkenntnisse wird der neue [[Stator]] wieder um die 25'000 bis 35'000km halten, danach ist der Isolationslack wieder defekt...

'''Einen Erklärungsversuch und wie man eine hoffentlich dauerhafte Lösung erreicht, findet man [[Spannungsregler|hier]].

'''Wechsel der Statorwicklung'''
{|
|[[Datei:DSC06868 (Medium).JPG|thumb|300px|Da der Stator im Ölkreislauf sitzt, ist ein Ölwechsel unumgänglich]]||
|}
Ein Teil des Lichtmaschinendeckels liegt hinter dem Öltank. Also muss zuerst der Öltank weg. Nachdem das Öl abgelassen wurde, werden die Leitungen zum Öltank gelöst. Ich habe die Clic-Schellen durch Schraubschellen ersetzt. Auch der Schlauch von und zum Ölkühler war bei mir porös. Diesen habe ich ebenfalls ersetzt.

{|
|[[Datei:IMAG0120 (Large).JPG|thumb|300px|Schlauchstück vom Ölkühler zum Öltank]]||
|
|[[Datei:IMAG0116 (Large).JPG|thumb|300px|Ölschlauch vom Öltank zum Motorgehäuse]]||
|
|[[Datei:IMAG0121 (Large).JPG|thumb|300px|Sicht auf den Lichtmaschinendeckel mit demontiertem Öltank]]||
|}
{|
|[[Datei:IMAG0122 (Large).JPG|thumb|300px|Sicht auf den Lichtmaschinendeckel mit demontiertem Öltank]]||
|}

Bei den RR Modellen ab Baujahr 2004 (Rotax V990RR NG Motor) liegt der Kurbelwellensensor (Pick Up) ausserhalb des Lichtmaschinendeckels. Bei den ersten Rotax V990 Motoren liegt der Kurbelwellensensor innerhalb des Deckels bei der Statorwicklung.
{|
|[[Datei:IMAG0123 (Large).JPG|thumb|300px|Demontierter Pick Up, Anzugmoment Pick Up Sensor 1xM6 11Nm mit '''Loctite 243''']]||
|}
Nach dem Lösen der Schrauben des Lichtmaschinendeckels kann man diesen abziehen. Dies braucht etwas Kraft, da der Deckel wegen des Magnetismus des Rotors quasi am Motorblock "klebt".
Wenn der Deckel weg ist, hat man freie Sicht auf den Rotor. Die grüne Papierdichtung ist die Lichtmaschinendeckeldichtung. Im besten Fall schafft man es den Deckel ohne Beschädigung der Dichtung zu demontieren. Dann kann man diese sogar wieder verwenden. Ansonsten bestellt man sich das Teil beim apriliahändler.
{|
|[[Datei:IMAG0125 (Large).JPG|thumb|300px|Sicht auf den Rotor und die Lichtmaschinendeckeldichtung]]||
|
|[[Datei:DSC01153 (Large).JPG|thumb|300px|Lichtmaschinendeckeldichtung]]||
|}
Im Lichtmaschinendeckel mit 3 Schrauben befestigt befindet sich die Statorwicklung.
{|
|[[Datei:DSC01003 (Large).JPG|thumb|300px|Original aprilia Stator nach ca. 25'000km im RR Modell]]||
|
|[[Datei:DSC01015 (Large).JPG|thumb|300px|Ich habe die drei
Befestigungsschrauben
ersetzt, Anzugsmoment 3xM6
11Nm mit '''Loctite 243''']]||
|
|[[Datei:Verlegung Statorlitzen im Statordeckel.jpg|thumb|300px|Stator aus dem Zubehör,
Anzugmoment Kabelhalterung
oberhalb Stator bei der
Durchführung durch den
Limadeckel 1xM6 11 Nm]]||
|}

Für die Montage des Lichtmaschinendeckels braucht man kein spezielles Werkzeug.
Es ist einfach darauf zu achten, dass der Deckel schön linear aufgesetzt wird und nicht verkantet, was wiederum aufgrund des Magnetismus nicht ganz einfach ist.
Ich habe als Führung Grillspiesse in die Befestigunslöcher gesteckt. Ist unkonventionell, hat aber sehr gut geklappt.
Achtet beim Eindrehen der Schrauben penibel darauf, dass die Papierdichtung korrekt liegt und ihr diese nicht verletzt!
Achtet bitte auch darauf, dass Ihr die Litze vom Leerlaufsensor nicht im Deckel einklemmt!!
{|
|[[Datei:Leerlaufsensorkabel.gif|thumb|300px|Montage des Lichtmaschinendeckels]]||
|
|[[Datei:DSC01143 (Large).JPG|thumb|300px|Montage des Lichtmaschinendeckels]]||
|
|[[Datei:DSC01144 (Large).JPG|thumb|300px|Montage des Lichtmaschinendeckels]]||
|}

--[[Benutzer:Oberon|Oberon]] ([[Benutzer Diskussion:Oberon|Diskussion]]) 17:06, 22. Apr. 2020 (CEST)

Datei:Leerlaufsensorkabel.gif

2020-04-22T15:04:06Z

Oberon:

Datei:Verlegung Statorlitzen im Statordeckel.jpg

2020-04-22T14:42:54Z

Oberon:

Datei:DSC01144 (Large).JPG

2020-04-22T14:41:15Z

Oberon:

Datei:DSC01143 (Large).JPG

2020-04-22T14:40:50Z

Oberon:

Datei:DSC01142 (Large).JPG

2020-04-22T14:40:23Z

Oberon:

Datei:DSC01140 (Large).JPG

2020-04-22T14:40:03Z

Oberon:

Datei:DSC01015 (Large).JPG

2020-04-22T14:39:41Z

Oberon:

Datei:DSC01003 (Large).JPG

2020-04-22T14:39:09Z

Oberon:

Datei:DSC01153 (Large).JPG

2020-04-22T14:36:44Z

Oberon:

Datei:IMAG0125 (Large).JPG

2020-04-22T14:36:16Z

Oberon:

Datei:IMAG0123 (Large).JPG

2020-04-22T14:35:50Z

Oberon:

Datei:IMAG0122 (Large).JPG

2020-04-22T14:35:27Z

Oberon:

Datei:IMAG0121 (Large).JPG

2020-04-22T14:35:02Z

Oberon:

Datei:IMAG0116 (Large).JPG

2020-04-22T14:34:32Z

Oberon:

Datei:IMAG0120 (Large).JPG

2020-04-22T14:34:05Z

Oberon:

Datei:DSC06868 (Medium).JPG

2020-04-22T14:33:20Z

Oberon:

Datei:Stator im Vergleich.JPG

2020-04-22T14:32:43Z

Oberon:

Datei:Stator mit Windungsschluss.jpg

2020-04-22T14:30:32Z

Oberon:

Ersatz Spannungsregler

2020-04-22T14:07:58Z

Oberon:

Die Mille Modelle ab BJ. 2004, Tuono ab BJ. 2006 (RR Typ) mit dem neuen [[V990 NG Motor]] bis Motornummer 8176929 Baujahr bis ca. 2008 haben ein Problem mit dem Aufladesystem.

Durch eine leistungsmässig zu stark ausgelegte [[Lichtmaschine]] (zu starke Magnetisierung des Rotors) kommt es zu thermischen Überbelastungen der Statorwicklungsisolation und somit zu Windungsschlüssen.
Der Ersatz der [[Stator]]wicklung bringt leider nur eine zeitlich begrenzte Lösung (vermutlich für ca. 25'000 – 35'000 km).

Um länger Ruhe zu haben und nicht dem Risiko ausgesetzt zu sein plötzlich im Nirgendwo mit entladener Batterie stehen zu bleiben, ist der Ersatz des Spannungsreglers in Betracht zu ziehen.

Der original aprilia [[Spannungsregler|Querregler]] wird durch einen [[Spannungsregler|Längsregler]] ersetzt. Dieser schont die [[Lichtmaschine]] und führt zu einer thermischen Entlastung.

Ich empfehle den Ersatz durch einen [[Spannungsregler|Compu-Fire 55402]].

Nachfolgend soll der Ersatz und die Anpassung der Verdrahtung Schritt für Schritt gezeigt werden.

Schema:
{|
|[[Datei:Schema optimierte Verdrahtung.jpg|thumb|800px|Verdrahtungsschema Compu-Fire 55402]]||
|}

----

'''Lieferumfang Compu-Fire 55402:'''

<big>1 Stk. Spannungsregler<br>1 Stk. Steckergehäuse<br>1 Stk. KFZ Sicherungshalter mit Kabel und Ringkabelschuh<br>1 Stk. KFZ 40A Sicherung</big>

{|
|[[Datei:Lieferumfang Compu-Fire.jpg|thumb|200px|Lieferumfang Compu-Fire 55402]]||
|}

:1. Falls die [[http://www.apriliaforum.net/forums/showthread.php?t=8672 braunen Stecker von der Lichtmaschine zum Spannugsregler]] noch nicht entfernt/ersetzt wurden, ist dies als Erstes zu tun. Die Stecker beim [[Spannungsregler]] empfehle ich durch wasserdichte, Hochstromstecker zu ersetzen. Die Steckverbindungen sind beim Umbau auf eine Rennverkleidung oder bei grösseren Servicearbeiten praktisch, da der [[Spannungsregler]] dann komplett entfernt werden kann und nicht fix am Kabelbaum rumhängt.

:Für den Umbau kann ich Euch einen vorkonfektionierten Kabelbaum und Stecker liefern. Nehmt einfach mit mir Kontakt auf.(laeubren(ät)bluewin.ch)
{|
|[[Datei:Ersatz SR 001.0.jpg|thumb|200px|original Spannungsregler und Compu-Fire Regler]]||
|}

:2. Stecker beim [[Spannungsregler]] trennen. Die beiden Schrauben mit denen der Regler an der Innenverkleidung befestigt ist, lösen und den [[Spannungsregler]] entfernen.
{|
|[[Datei:Ersatz SR 001.jpg|thumb|200px|_]]||
|}

:3. Am Compu-Fire ist ein 3-poliger wasserdichter, Hochstromstecker zur Verbindung mit dem [[Alternator]] montiert. Leider ist im Lieferumfang nur die halbe Kupplung enthalten. Kontakte und Dichtungen fehlen!!

:Ich kann Euch aber die restlichen Komponenten liefern. Euch auch einen vorkonfektionierten Kabelbaum erstellen, weil für die Vercrimpung der Kontakte eine passende Spezialzange benötigt wird.
{|
|[[Datei:Ersatz SR 002.jpg|thumb|200px|_]]||
|
|[[Datei:Ersatz SR 002.1.jpg|thumb|200px|Kontakte und Dichtungen (laeubren(ät)bluewin.ch)]]||
|
|[[Datei:Stecker Regler 001.jpg|thumb|200px|Vorkonfektionierter Kabelbaum für den Anschluss an den Compu-Fire 55402.]]||
|
|[[Datei:Ersatz SR 002.3.jpg|thumb|200px|Lieferumfang Carmo Stator. Ich empfehle den braunen Stecker zu ersetzen. Stecker, Kabelsätze gibts unter: laeubren(ät)bluewin.ch]]||
|}

{|
|[[Datei:Stecker Lima 001.jpg|thumb|200px|Der Stecker ist optional! Habe ich nur für mich zu Testzwecken eingebaut.]]||
|
|[[Datei:Stecker Lima 002.jpg|thumb|200px|Optionaler Stecker! Kontakte und Dichtungen (laeubren(ät)bluewin.ch)]]||
|
|[[Datei:Stecker Lima 003.jpg|thumb|200px|Hier sind im Standard Kabelbaum Pressverbinder vorbereitet.]]||
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|[[Datei:Stecker Lima 004.jpg|thumb|200px|Kontakte und Dichtungen (laeubren(ät)bluewin.ch)]]||
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|}

:4. Für die Verbindung von Plus und Minus auf die Batterie sind beim Compu-Fire zwei lange Litzen vorhanden. Die Minus-Litze ist mit einem Ringkabelschuh ausgestattet. Die Plus-Litze mit einer Flachsteckhülse, welche zum KFZ Sicherungshalter und Sicherung passt.
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|[[Datei:Ersatz SR 003.JPG|thumb|200px|_]]||
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|[[Datei:Ersatz SR 003.1.JPG|thumb|200px|KFZ Sicherungshalter]]||
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:5. Die Plus-Litze wird entlang der rechten Motorseite (teilweise parallel mit dem roten Plus-Kabel zum [[Anlassermotor]]) zur Batterie verlegt.
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|[[Datei:Ersatz SR 004.JPG|thumb|200px|_]]||
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|[[Datei:Ersatz SR 004.1.JPG|thumb|200px|_]]||
|}

:6. Das Kabel vom KFZ Sicherungshalter wird mit dem Ringkabelschuh am Pluspol der Batterie angeschlossen.
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|[[Datei:Ersatz SR 004.2.JPG|thumb|200px|_]]||
|}

:7. Die Flachsteckhülse der Plus-Litze vom Compu-Fire wird in die leere Buchse des KFZ Sicherungshalters eingeführt. Wenn nun die 40 A Sicherung eingesetzt wird, schliesst sich die Verbindung vom Compu-Fire auf den Plus-Pol der Fahrzeugbatterie.

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|[[Datei:Ersatz SR 003.1.JPG|thumb|200px|_]]||
|}

:8. Die Minus-Litze vom Compu-Fire könnte mit dem Ringkabelschuh ebenfalls direkt an den Minuspol der Batterie angeschlossen werden.
:Die Litze ist aber von der Länge her sehr knapp bemessen. Ausserdem macht es Sinn die Masse Verbindungen der Mille zu optimieren.

'''Ich schlage deshalb folgendes Vorgehen vor:'''

:1. Auf der rechten Motorseite ist ein weiterer Masse-Anschlusspunkt zu erstellen.
:Ich habe dafür eine der zwei Schrauben, mit denen der [[Anlassermotor]] am Motorblock befestigt wird, gewählt.
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|[[Datei:Opt Masse 001.JPG|thumb|200px|_]]||
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|[[Datei:Opt Masse 001.1.JPG|thumb|200px|_]]||
|}

:2. Diesen neuen Masse-Anschlusspunkt habe ich mit einer 6 mm2 Litze mit dem Anschlusspunkt auf der linken Motorseite verbunden. Dort ist auch das original Minus-Kabel von der Batterie auf Fahrzeug-Masse gelegt. Dieses Masse-Anschlusspunktverbindungskabel habe ich parallel zu den drei Kabeln vom [[Stator]] verlegt. Diese zusätzliche Masse – Masse Verbindung wird teilweise auch als Bypass bezeichnet.
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|[[Datei:Opt Masse 002.JPG|thumb|200px|Bestehender Masse Anschlusspunkt auf der linken Motorseite]]||
|}

:3. An den neuen Masse-Anschlusspunkt beim [[Anlassermotor]] wird ebenfalls das Minus-Kabel vom Compu-Fire angeschlossen. Ich habe dieses gekürzt und mit einem neuen Ringkabelschuh ausgestattet.
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|[[Datei:Opt Masse 003.JPG|thumb|200px|_]]||
|}

:4. Als letztes habe ich noch die original Masse Leitung des Kabelbaums auf den Masse-Anschlusspunkt geführt. Dazu habe ich die beiden blauen Litzen aus dem orginal Stecker entfernt oder abgeschnitten und mit einem Crimpverbinder und einer 6 mm2 Litze ebenfalls auf den Masse-Anschlusspunkt beim Anlassermotor verlängert.
:Somit ergeben sich kurze und direkte Masseverbindungen.
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|[[Datei:Opt Masse 004.JPG|thumb|200px|_]]||
|}

Die restlichen Drähte und Kontakte des Kabelbaums auf den bestehenden Stecker bleiben leer. Die grün/schwarze Litze ist ein geschalteter Plus, welcher nicht benötigt wird. Die beiden rot/weissen Litzen waren die Verbindung auf den Pluspol der Batterie.

Falls der Stecker entfernt wird, sind die nicht mehr benötigten Litzen zu isolieren!

Und wenn der Compu-Fire fertig installiert ist schauts so aus:
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|[[Datei:Compu-Fire 001.JPG|thumb|200px|Montage am gleichen Ort wie original Regler]]||
|}

Der Compu-Fire ist etwas höher als der originale aprilia Regler. Dadurch hat er Kontakt mit der Seitenverkleidung. Durch die tiefe Betriebstemperatur stellt das aber kein Problem dar.
Wer Bedenken hat, montiert den Spannungsregler auf der gegenüberliegenden Seite, vor dem Wasserkühler.
Dazu ist ein neuer Befestigungspunkt mit einem 9.5-er Bohrer zu erstellen.
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|[[Datei:Neuer Befestigungspunkt Regler001.JPG|thumb|200px|-]]||
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|[[Datei:Neuer Befestigungspunkt Regler002.JPG|thumb|200px|_]]||
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|[[Datei:Neuer Befestigungspunkt Regler003.JPG|thumb|200px|_]]||
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|[[Datei:Neuer Montageort002.JPG|thumb|200px|_]]||
|}

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'''Auswirkungen der Verwendung des Compu-Fire 55402 Reglers'''

Das Reglergehäuse an sich bleibt viel Kühler, weil keine Leistung über einen Shunt in Wärme umgewandelt werden muss!
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|[[Datei:IR original Regler.jpg|thumb|200px|Der original Regler muss viel Leistung in Wärme umwandeln]]||
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|[[Datei:IR Compu-Fire.jpg|thumb|200px|Der Compu-Fire ist im Betrieb deutlich kühler]]||
|}

Auch die Lichtmaschine selber läuft einige Grad kühler, was sich hoffentlich positiv auf den Isolationslack der Statorwicklungen auswirkt.

{|
|[[Datei:IR Lima Deckel original Spannungsregler.jpg|thumb|200px|Temperatur des Lima Deckels mit original Regler]]||
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|[[Datei:IR Lima Deckel Compu-Fire.jpg|thumb|200px|Temperatur des Lima Deckels mit Compu-Fire Regler]]||
|}
Die Messungen haben bei 20°C Umgebungstemperatur statt gefunden.

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'''Erfahrungen Stator mit Verwendung des Compu-Fire 55402'''

Die Statorwicklung schaut auch nach mehreren Tausend Kilometern noch aus wie neu!
{|
|[[Datei:Stator_nach_8500km.jpg|thumb|200px|Der Stator nach 8'500 km Laufleistung]]||
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|[[Datei:Stator_nach_11000km.jpg|thumb|200px|Der Stator nach 11'000 km Laufleistung]]||
|
|[[Datei:Stator_nach_30000km.JPG|thumb|400px|Der Stator nach 30'000 km Laufleistung. ACHTUNG nicht mein Foto und mit zusätzlicher [[aktiver Ölkühlung]]]]||
|}

--[[Benutzer:Oberon|Oberon]] ([[Benutzer Diskussion:Oberon|Diskussion]]) 16:07, 22. Apr. 2020 (CEST)

Datei:Stator nach 30000km.JPG

2020-04-22T14:07:06Z

Oberon:

Datei:Stator nach 11000km.jpg

2020-04-22T14:04:51Z

Oberon:

Datei:Stator nach 8500km.jpg

2020-04-22T14:03:04Z

Oberon:

Datei:Opt Masse 002.JPG

2020-04-22T13:59:31Z

Oberon:

Datei:Opt Masse 001.JPG

2020-04-22T13:59:03Z

Oberon:

Datei:Ersatz SR 003.1.JPG

2020-04-22T13:52:23Z

Oberon:

Datei:Ersatz SR 003.JPG

2020-04-22T13:46:52Z

Oberon:

Datei:Ersatz SR 004.JPG

2020-04-22T13:46:29Z

Oberon:

Datei:Ersatz SR 004.1.JPG

2020-04-22T13:45:59Z

Oberon:

Datei:Ersatz SR 004.2.JPG

2020-04-22T13:45:38Z

Oberon:

Datei:Opt Masse 001.1.JPG

2020-04-22T13:44:23Z

Oberon:

Datei:Opt Masse 003.JPG

2020-04-22T13:43:57Z

Oberon: